Los vehículos de movilidad personal -entre ellos, los populares patinetes eléctricos- son los que más han aumentado sus cifras de siniestros con víctimas desde que en 2020 estallara la pandemia de covid-19, puesto que entre ese año y 2024 ascendieron cerca de un 470% con accidentes con personas muertas o heridas.
Así se desprende de un informe temático de la Dirección General de Tráfico (DGT) sobre la siniestralidad de los vehículos de movilidad personal en España entre 2020 y 2024, tanto en vías urbanas como interurbanas, aunque los patinetes eléctricos tienen prohibido circular por las carreteras.
El informe, al que tuvo acceso Servimedia, analiza datos de siniestros de esos vehículos con un máximo de 30 días tras los accidentes, lo que incluye cuatro indicadores básicos (siniestros con víctimas, personas fallecidas, personas heridas hospitalizadas y heridas no hospitalizadas) y ocho variables (tipo de vía, tipo de siniestro, factores concurrentes, temporalidad, localización, uso del casco, número de ocupantes y características de la víctima).
En 2024 hubo 7.423 siniestros con víctimas con algún vehículo de movilidad personal implicado, lo que supone un 7% del total (101.996 con todo tipo de vehículos) y casi un 460% más respecto a 2020.
VÍAS URBANAS E INTERURBANAS
Respecto a las vías urbanas, la DGT registró 7.204 siniestros con patinetes eléctricos en 2024 frente a los 1.277 de 2020 (un 464% más), el mayor ascenso de todos los usuarios vulnerables, por delante de los peatones (un 49,0% más), los motoristas (un 35,8% más), los ciclistas (un 9,4% más) y los ciclomotoristas (un 4,3% más).
Y en relación a las carreteras, el incremento de siniestros con víctimas en patinete eléctrico es de un 682% entre 2019 (28 accidentes) y 2024 (219), un porcentaje mucho más elevado que los de motoristas (un 53,5%), los atropellos a peatón (un 24,6% más) y los ciclistas (un 1,8% más), mientras que se redujo el de los ciclomotoristas (-7,7%).
En el periodo comprendido entre 2020 y 2024, el porcentaje de siniestros con víctimas con medios vulnerables implicados en las calles se situó en un rango comprendido entre el 71% y el 75%. En el caso de las carreteras, el porcentaje varió entre un 30% y un 33%.
VÍCTIMAS MORTALES Y HERIDOS
Por otro lado, un total de 15 personas que viajaban en vehículo de movilidad personal en alguna vía urbana murieron en 2024, cuando esa cifra estuvo casi estable entre 2020 y 2023, con siete u ocho víctimas mortales. Y cuatro perdieron la vida al circular por carretera, por una en 2020, 2021 y 2022, y dos en 2023.
También aumentaron las cifras de personas heridas hospitalizadas en patinete eléctrico tanto en ciudad (de 93 en 2020 a 435 en 2024) como en carretera (de 4 a 24), al igual que las de heridos leves en vías urbanas (de 1.074 a 6.235) e interurbanas (de 23 a 192).
En 2024, un total de 450 personas fallecidas y heridas hospitalizadas registradas en siniestros con patinetes eléctricos implicados fueron las propias personas que viajaban en ese tipo de vehículo. El 98% tuvieron siniestros en las calles y un 2% en las travesías, en tanto que un 46% circulaba por un carril y un 19%, por el carril bici.
La colisión lateral y frontolateral concentró un 42% de esos siniestros y los vuelcos, un 9%.
Un 40% de las personas conductoras fallecidas y heridas hospitalizadas cometió al menos una infracción (el 80% de las víctimas mortales circulaba con exceso de velocidad y un 42% de los heridos graves no respetaron algún tipo de regulación de prioridad).
Un 42% de esos siniestros se registró en poblaciones de 100.001 a 500.000 habitantes, el 93% de los siniestros eran con un solo ocupante y el 65% de las víctimas eran hombres.
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